Армейская авиация в вооруженных конфликтах современности. Тактика применения боевых вертолетов

Полковник запаса Н. Дмитриев,
кандидат военных наук, доцент

В уставах и наставлениях вооруженных сил США и НАТО подчеркивается, что ни один вид вооруженных сил или род войск не в состоянии самостоятельно достичь успеха в бою. При этом отмечается, что в ходе ведения современных боевых действий сухопутные войска и авиация смогут выполнить свои задачи лишь при тесном взаимодействии, необходимыми условиями которого считаются обеспечение устойчивой связи и соблюдение единого замысла действий. По мнению иностранных военных специалистов, это особенно важно при оказании непосредственной авиационной поддержки.

В зарубежной военной печати непосредственная авиационная поддержка определяется как штурмовые действия авиации по объектам противника, находящимся в непосредственной близости от переднего края своих сухопутных войск. Она предусматривает нанесение ударов с воздуха в первую очередь по целям, которые не могут быть поражены средствами сухопутных войск и от уничтожения которых зависит успех наступательных или оборонительных боев. В этом случае тактическая авиация наносит удары по целям, определенным командирами сухопутных войск, и ее боевые действия тесно связаны с их огнем и маневром. Неточная по месту и времени атака может привести к поражению своих войск и неоправданным потерям самолетов. В связи с этим западногерманский журнал "Флюгвельт" назвал непосредственную авиационную поддержку важнейшей областью тактического взаимодействия авиации с сухопутными войсками на поле боя.

Иностранные военные специалисты, изучив опыт агрессивных войн империалистов в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке, а также проанализировав результаты многочисленных учений, пришли к выводу, что высокая эффективность взаимодействия авиации с сухопутными войсками достигается при быстром ее реагировании на запросы последних, своевременном сосредоточении основных усилий на важнейшем направлении в решающий период боя и точном нанесении ударов по танкам, бронетранспортерам и другим целям.

Касаясь вопроса о времени реагирования авиации на запросы наземных сил, швейцарский журнал "Интеравиа" писал, что при боевых действиях во Вьетнаме оно составляло 30-45 мин и распределялось примерно следующим образом: на оформление заявки затрачивалось около 5 мин, на прохождение и утверждение ее в органах управления - 5-10, на передачу в авиационную часть - примерно 5 мин. Остальное время уходило на взлет, полет к цели и ее атаку.

В зарубежной прессе отмечается, что на учениях объединенных вооруженных сил НАТО в условиях Западной Европы срочные заявки войск на непосредственную авиационную поддержку выполнялись, как правило, медленнее - через 40-90 мин после их рассмотрения и утверждения. В связи с этим иностранные военные специалисты изыскивают пути повышения оперативности реагирования авиации на запросы командования сухопутных войск. По их мнению, наиболее перспективными мероприятиями, проводимыми в данном направлении, являются: приближение аэродромов базирования самолетов непосредственной авиационной поддержки к линии фронта, сокращение сроков подготовки самолетов к боевым вылетам, применение такой тактики действий, которая обеспечит наивысшую степень готовности экипажей к выполнению новых боевых задач.

Исходя из вышеизложенного вырабатываются требования к современным самолетам тактической авиации, которым, как отмечал журнал "Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи", наиболее полно отвечают штурмовик А-10 "Тандерболт"2, тактические истребители "Ягуар", F-16 и некоторые другие. По этому поводу американский журнал "Эр форс" писал, что в связи с высоким запасом прочности конструкций некоторых новых самолетов они могут базироваться на полевых аэродромах вблизи линии фронта. Кроме того, на подготовку их к повторным вылетам тратится значительно меньше времени. Согласно сообщениям иностранной печати, на проводимых в НАТО учениях для сокращения сроков выполнения заявок сухопутных войск сравнительно часто осуществлялось перенацеливание самолетов в полете или нанесение ударов из положения "дежурство в воздухе".

В руководящих документах НАТО указывается, что при оказании непосредственной авиационной поддержки тактическая авиация должна использоваться массированно и выполнять свои задачи независимо от трудностей и затрачиваемых усилий. Эти требования реализуются практически при проведении учений и тренировок войск блока. Во время этих учений в ответственные периоды наступательных или оборонительных боевых действий на непосредственную авиационную поддержку планируется выделять до 40 % самолето-вылетов тактической авиации. В частности, на одном из них для оказания непосредственной авиационной поддержки было сделано около 2000 самолето-вылетов тактической авиации в сутки, причем до 30 % из них - в темное время суток.

Как отмечается в зарубежной прессе, несмотря на увеличение боевых возможностей новых самолетов и повышение роли армейской авиации в огневой поддержке частей и соединений, в последние годы на учениях НАТО наблюдается тенденция к возрастанию количества самолето-вылетов тактической авиации для оказания непосредственной авиационной поддержки сухопутным войскам. Так, если в 1975 году для выполнения этой задачи в интересах американского армейского корпуса отводилось 150-180 самолето-вылетов в сутки, то в 1977-м - уже 220-280. Примерно на 25-30 % увеличился летный ресурс, выделяемый для непосредственной авиационной поддержки армейских корпусов ФРГ, Великобритании, Бельгии и Нидерландов. Возросло число самолето-вылетов для поддержки в бою дивизий первого эшелона. Заметно повысилась роль тактической авиации и в обеспечении боевых действий сухопутных войск ночью. Это стало возможным благодаря применению современных способов и новейших средств для точного вывода самолетов на цели и эффективного их поражения в темное время суток.

Признавая возросшую роль тактической авиации в общевойсковом сражении, военное руководство блока НАТО считает, что в условиях, когда ВВС и сухопутные войска представляют собой самостоятельные виды вооруженных сил, авиация может успешно взаимодействовать с войсками только под руководством объединенного командования. В частности, бывший главнокомандующий объединенными вооруженными силами НАТО на Центрально-Европейском ТВД западногерманский генерал Ю. Бенеке в журнале "Веркунде" в 1973 году выступил с предложением создать объединенный штаб сухопутных войск и ВВС или разместить их штабы в непосредственной близости друг от друга. В последующие годы оно нашло некоторое практическое применение, что, по оценке командования НАТО, способствовало организации устойчивой связи авиации с сухопутными войсками и согласованию их действий по месту и времени.

Для организации взаимодействия тактической авиации с сухопутными войсками и координации их действий в вооруженных силах НАТО при проведении учений и комплексных тренировок в звене "группа армий - объединенное тактическое авиационное командование" создается оперативный центр совместных действий (ОЦСД)), а в звене "полевая армия (армейский корпус) - тактическое авиационное командование (воздушная армия)" - центр непосредственной авиационной поддержки (ЦНАП). Кроме того, при дивизиях (бригадах) создаются команды управления тактической авиацией (КУТА), а в батальонах первого эшелона - передовые авиационные наводчики (ПАН).

Все они развертываются, как правило, с учетом национальной принадлежности войск и авиации, их организационно-штатной структуры и принятой в НАТО методики взаимодействия и огневой поддержки войск.

ОЦСД осуществляет общее руководство, организует подготовку к боевым действиям и взаимодействие частей и соединений всех видов вооруженных сил, участвующих в операции (в частности, сухопутных войск и ВВС).

ЦНАП координирует действия авиации и следит за прохождением заявок сухопутных войск, поступающих через КУТА. Офицеры КУТА являются консультантами командиров, с которыми взаимодействуют по вопросам применения тактической авиации. Они информируют ЦНАП о воздушной обстановке, метеорологических условиях в своем районе и результатах боевых действий тактических истребителей.

Передовые авианаводчики наводят самолеты на цели, назначенные командиром части (подразделения) сухопутных войск.

Для управления тактической авиацией при оказании непосредственной авиационной поддержки создаются центры управления боевыми действиями авиации (ЦУБДА), центры управления и оповещения (ЦУО), пункты управления и оповещения (ПУО), передовые посты наведения (ППН).

ЦУО необходимы для управления полетами самолетов, наведения истребителей и руководства воздушным боем, обеспечения командова-вания информацией о воздушной обстановке в зоне своей ответственности. На ТВД может создаваться несколько таких центров, каждому из которых в свою очередь подчиняются посты наведения и оповещения. Один из ЦУО может использоваться в качестве запасного ЦУБДА.

Ближе к переднему краю располагаются ППН, оснащенные мобильными РЛС и необходимыми средствами связи. Они следят за обстановкой в воздушном пространстве своей зоны ответственности и наводят самолеты на объекты противника во время непосредственной авиационной поддержки либо передают их передовым авианаводчикам.

Организация непосредственной авиационной поддержки слагается из следующих этапов: планирование, постановка задач, подготовка и выполнение.

Планирование производится на основе единого плана операции, который разрабатывается в соответствии с решением главнокомандующего вооруженными силами на ТВД.

В зависимости от обстановки и замысла операции каждому корпусу по заявкам (плановым и срочным) нижестоящих штабов выделяется определенное количество самолето-вылетов. Плановые заявки, поступающие от батальонов бригад, изучаются и уточняются в вышестоящих инстанциях. В штабе корпуса они обобщаются, после чего составляется общий план непосредственной авиационной поддержки и определяется порядок взаимодействия. Затем этот план передается в ЦУБДА, где производится детальное планирование непосредственной авиационной поддержки: определяются силы и средства, распределяется количество самолето-вылетов между авиационными частями и подразделениями, нарезаются полосы маршрутов и эшелоны полетов, указывается состав сил ПВО противника и т. д.

Решение ЦУБДА доводится до командиров подчиненных ему авиационных частей и подразделений, а также направляется в ЦНАП. Получив задачу, командир определяет состав боевых групп, маршруты и профили их полета, уточняет им задачи, боевую нагрузку, порядок взаимодействия и разъясняет другие вопросы. Кроме того, он организует подготовку экипажей и авиационной техники к полетам. О готовности части (подразделения) командир докладывает в ЦУБДА.

После взлета командиры групп устанавливают связь с ЦУБДА, а по мере удаления от него - с ЦУО, ППН и передовым авианаводчиком (рис. 1). Такая последовательность управления соблюдается не всегда, так как зависит от боевой обстановки. Например, при небольшом удалении аэродрома от линии фронта ЦУБДА может передать управление группой прямо передовому авианаводчику, минуя другие звенья.

Рассмотрением срочных заявок сухопутных войск занимается ЦНАП. Заявки в него подаются по линиям связи авиационных органов управления. Их посылают штабы батальонов, бригад и дивизий через офицеров ВВС (передовые авианаводчики, офицеры связи в КУТА), которые помогают соответствующим командирам сухопутных войск планировать и организовывать непосредственную авиационную поддержку.

В зависимости от складывающейся обстановки вызов самолетов по срочной заявке производится по двум основным направлениям:

Передовой авианаводчик - самолет-ретранслятор - дежурное подразделение самолетов, находящееся на аэродроме в готовности к вылету или в воздухе в зоне дежурства;

Передовой авианаводчик - дежурное подразделение (рис. 2).

Получив разрешение своего КП, экипажи тактических истребителей приступают к выполнению заявки. Они выходят в зону ответственности передового авианаводчика или поста наведения, по данным их целеуказания находят цель, наносят по ней удар, докладывают о результатах и следуют на аэродром посадки или в зону ожидания (если позволяет запас топлива и боеприпасов на борту). При этом, как отмечалось в зарубежной прессе, все вылеты на выполнение срочных заявок сверх выделенного для частей и подразделений лимита производятся лишь с разрешения объединенного центра совместных действий.

Иностранные военные специалисты в системе взаимодействия авиации с войсками значительную роль отводят ее низшему звену, в частности передовым авиационным наводчикам. Они отмечают, что ПАН в настоящее время стали непосредственным связующим звеном между взаимодействующими в бою подразделениями сухопутных войск и тактической авиации. Поэтому в США и НАТО уделяется большое внимание их подбору и подготовке. Считается, что они должны не только хорошо знать тактику действий авиации, но и глубоко, во всех деталях разбираться в природе современного общевойскового боя. Хорошо зная характер наступательного и оборонительного боя, четко представляя особенности района боевых действий, авианаводчики совместно с командирами подразделений сухопутных войск смогут своевременно вскрыть начало выдвижения и сосредоточения удар ных сил и огневых средств противника, а затем вызвать свою авиацию для их уничтожения.

Население тактических истребителей на цели возлагается на передовые посты наведения или передовых авианаводчиков, которые могут находиться на земле (в окопе, танке, БТР и т. д.) или в воздухе (на вертолете или самолете). Для этого они оснащаются различными средствами обнаружения целей, включая оптические и инфракрасные приборы, телевизионную, радиолокационную, лазерную аппаратуру и средства связи.

На различных учениях ВВС стран НАТО отрабатывается взаимодействие авиации с войсками на поле боя ночью и в сложных метеорологических условиях днем и оценивается эффективность систем обнаружения и сопровождения целей, а также наведения на них авиационного оружия. Наиболее точными, по мнению зарубежных специалистов, считаются лазерные системы. На рис. 3 приведена схема нанесения удара с помощью американской лазерной системы "Пэйл Пенни", применение которой основано на подсветке цели с земли или самолета.

В связи с тем что при непосредственной авиационной поддержке авиация наносит удары по целям, расположенным близко от боевых порядков своих войск, командования США и НАТО, чтобы обеспечить четкое взаимодействие авиации и сухопутных войск и избежать ударов по своим войскам, уделяют большое внимание обозначению их переднего края. Для этого разработаны и создаются новые визуальные, электронно-оптические, радиосветотехнические и другие средства, а также отрабатывается методика их применения. В соответствии с положениями руководящих документов США и их союзников по блоку НАТО ответственность за обозначение переднего края возлагается на командиров частей и подразделений сухопутных войск. Наряду с этим внимание командиров обращается на необходимость соблюдения маскировки от разведывательных средств противника.

При организации взаимодействия за рубежом стремятся прежде всего обезопасить самолеты тактической авиации от поражения их ракетно-артиллерийскими средствами сухопутных войск (при нанесении ими ударов по боевым порядкам противника), зенитными ракетами и артиллерией (при отражении налетов его авиации). Поэтому приказы на открытие огня теми или иными средствами, которые находятся под контролем командира подразделения сухопутных войск, а также вызов огня от вышестоящих инстанций согласовывается с офицером связи ВВС. Последний при организации налета своих самолетов учитывает все это и предупреждает экипажи о времени, месте и характере огневой подготовки, проводимой средствами сухопутных войск. В то же время офицер связи (передовой авианаводчик) с помощью командира подразделения сухопутных войск следит за силами п средствами ПВО противника, информирует об этом экипажи своих самолетов и по возможности организует подавление их средствами сухопутных войск.

Большая роль при взаимодействии авиации с войсками на поле боя отводится офицерам связи сухопутных войск, находящимся в частях и подразделениях тактической авиации. Они информируют командиров авиационных частей и подразделений о складывающейся на поле боя обстановке, задачах, стоящих перед войсками, и решениях их командиров, а также согласовывают и уточняют порядок взаимодействия авиации со своими наземными частями и с подразделениями армейской авиации.

Военные специалисты НАТО отмечают, что при организации взаимодействия авиации и сухопутных войск возникает ряд трудностей. Это обусловливается многонациональным составом объединенных вооруженных сил блока, разнообразием оружия и боевой техники, сложностью и быстрыми изменениями обстановки. Кроме того, трудности объясняются "языковым барьером" и тем, что американская аппаратура закрытия радиосвязи не может использоваться войсками других стран - участниц НАТО, а некоторая часть аппаратуры закрытия проводной связи союзников по блоку несовместима с аналогичной американской. Поэтому при обучении личного состава авиации и сухопутных войск стран - участниц НАТО значительное внимание уделяется овладению языками союзников. Военнослужащих учат правильно понимать приказы и распоряжения, вести рабочие карты и оформлять боевые документы по единой методике, одинаково трактовать смысловое значение принятых в авиации и войсках специальных терминов и переводить их с одного языка на другой, быстро и надежно распознавать войска как союзников, так и противника.

На проводимых учениях и комплексных тренировках для оказания непосредственной авиационной поддержки сухопутным войскам различной национальной принадлежности силы выделяются, как правило, по национальному признаку. Для координации их действий на флангах и стыках используются специальные сигналы по взаимному опознаванию и целеуказанию. Разработаны единые инструкции по обозначению положения и характера действий своих войск и противника, а также правила пролета самолетов над боевыми порядками и через зоны поражения средств ПВО, взаимной информации о воздушном противнике. Широко применяются группы связи, которые обеспечивают ведение переговоров между частями и подразделениями союзников.

Командование вооруженных сил США и НАТО в целом считает, что в будущем при наличии в Центральной Европе соответствующих систем ведения разведки эффективность взаимодействия тактической авиации и сухопутных войск зачительно возрастет. Необходимыми условиями этого, по мнению их военных специалистов, являются руководство объединенного командования, обеспечивающего непрерывную и устойчивую связь авиации с наземными войсками, а также соблюдение единого замысла в ходе совместных действий.

Таким образом, все изложенное выше еще раз подтверждает, что военное руководство блока в своих агрессивных планах подготовки к войне против Советского Союза и других стран социалистического содружества большое внимание уделяет непрерывному развитию и дальнейшему совершенствованию взаимодействия авиации с сухопутными войсками, считая его важнейшим условием достижения успеха в современном бою и операции. С этой целью в НАТО создаются и проверяются на всевозможных учениях и совместных тренировках различные технические средства, разрабатывается методика их применения.

Зарубежное военное обозрение №6 1980 С.43-50

Первое массовое применение вертолетов имело место во время Корейской войны. Сегодня не один военный конфликт не обходится без участия винтокрылых машин. Если первоначально они выполняли функции воздушной разведки, корректировки артиллерии и транспортировки, то опыт Вьетнамской войны показал, что вертолеты отлично подходят для проведения десантных операций и осуществления непосредственной огневой поддержки с воздуха. Это в свою очередь привело к появлению особого класса боевых вертолетов, которые разрабатывались и использовались как войсками НАТО, так и Советской армией.

Тактика против боевых вертолетов.

Во время арабо-израильского конфликта вертолеты с ПТУРами показали высокую эффективность против бронетехники. Для теории и практики применения боевых вертолетов очень важен опыт, полученный во время военных действий в Афганистане. Объем работ, выполненный винтокрылыми машинами в этой войне, огромен. При помощи вертолетов было проведено множество крупных десантных операций. Появились войска аэромобильного типа, на плечи которых легла основная тяжесть боевых действий.

ПТУР

Использование душманами ПЗРК «Стингер» привело к увеличению потерь советских вертолетов. В тоже время изменилась и тактика их боевого применения. Боевые вертолеты стали выполнять свои задачи на предельно малых высотах, что делало их неуязвимыми для вражеских ракет. Зависание на месте старались избегать, так как при этом машина становилась слишком удобной целью для стрелкового вооружения. Советские летчики применяли тактику наведения, при которой первая группа только фиксировала цель, а вторая группа вертолетов атаковала ее. В горных ущельях применялась тактика атаки один за другим, а выход из атаки машины осуществляли или резким уходом на высоту или, наоборот, на малых высотах. Атака группы вертолетов происходила в замкнутом круге, когда машины поочередно пикировали на цель и открывали огонь. Для защиты от средств ПВО использовались различные элементы рельефа местности, за которые винтокрылый штурмовик мог спрятаться после того как он отработал по цели.

«Стингер»

Первоначально считалось, что боевой вертолет должен самостоятельно осуществлять поиск и уничтожение противника, но практика показала, что подобная тактика возможна только при слабой ПВО. Чем сильнее средства ПВО противника, тем короче время жизни вертолета на поле боя. В результате у него может не хватить времени на атаку. Американцы рано это поняли. Они разработали систему, в которой в паре с боевым вертолетом работает малозаметный вертолет-разведчик (это может быть беспилотник). Используя укрытия и средства радиоэлектронной разведки, последний обнаруживает и подсвечивает цели для боевого вертолета, который может использовать управляемые ракеты, находясь вне зоны поражения вражеских ПВО.

В СССР также понимали, что в случае столкновения с современной хорошо вооруженной армией потребуется вертолет иного характера, нежели Ми-24. В результате появились чисто боевые вертолеты Ми-28 и Ка-50. Их модернизация продолжается и в наше время, улучшаются средства радиоэлектронного обнаружения целей, усиливается вооружение.

Стратегическая авиация является одним из компонентов стратегических наступательных сил и предназначена для уничтожения важнейших объектов на территории противника. Ударную мощь стратегической авиации составляют тяжелые бомбардировщики.

По опыту учений, на стратегическую авиацию в ядерной войне возлагается решение следующих задач:

· завоевание ядерного превосходства и превосходства в воздухе путем нанесения ударов по складам ядерного оружия, аэродромам базирования носителей ядерного оружия, средствам ПВО;

· уничтожения административно-политических центров и крупных военно-промышленных объектов в тылу противника;

· нарушения управления государством и вооруженными силами путем уничтожения узлов связи, крупных подземных командных пунктов;

· нарушения важнейших коммуникаций;

· ведения стратегической воздушной разведки.

В обычной войне стратегическая авиация может решать следующие задачи:

· непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск;

· изоляции района боевых действий;

· нанесения ударов по объектам в глубине территории противника;

· постановки минных заграждений;

· радиоэлектронного подавления средств ПВО в интересах тактической авиации;

· поддержания сил флота и борьбы с надводными кораблями противника.

Тактическая авиация ВВС иностранных государств предназначена для боевого использования во всех видах войн и операциях на всех театрах военного действий как самостоятельно, так и совместно с другими видами вооруженных сил. Командование США и НАТО рассматривают тактическую авиацию как основную ударную силу на ТВД, способную решать следующие задачи:

1) боевые:

· ведение тактической воздушной разведки;

· завоевание ядерного превосходства и превосходства в воздухе;

· непосредственная авиационная поддержка сухопутных войск и ВМС;

· изоляция районов боевых действий.

· проводит скоротечные и длительные операции по уничтожению авиации противника, нарушению его линий коммуникаций, подавлению или уничтожению наземных сил непосредственно противостоящего противника и одновременному огневому (ядерному) поражению его вторых (последующих) эшелонов;

· осуществляет взаимодействие с другими видами ВС при организации ПВО, проведении морских и воздушных десантных операций, проведении рейдов мобильных сил, а также войск специального назначения в тыл противника.

3) дополнительные:

· проведение совместно с ВМС по уничтожению противника на море;

· ведение противолодочной борьбы и охраны морских коммуникаций;

· выполнение задач по постановке мин с воздуха.

Армейская авиация – это особый вид авиации, объединяющий в своем составе вертолеты и легкие самолеты. По взглядам военного руководства США и других стран, применение армейской авиации в значительной степени повышает боевые возможности и мобильность сухопутных войск. Основными задачами, решаемыми армейской авиацией, являются:

· ведение разведки;

· непосредственная огневая поддержка войск с воздуха;

· высадка тактических воздушных десантов, разведывательных и диверсионных групп в тыл противника;

· переброска частей и подразделений в районы боевых действий в ходе аэромобильных операций, обеспечение управления и связи;

· эвакуация с поля боя раненных и больных.

Опыт локальных конфликтов последних лет показал, что наряду с пилотируемыми средствами в них широко использовались беспилотные летательные аппараты (БЛА). В общем плане БЛА могут решать следующие задачи:

· вести радиотехническую, радио-фоторазведку;

· осуществлять подсветку наземных целей лазерным лучом при ведении по ним огня средствами, имеющими головки самонаведения;

· поражать наземные объекты, сильно защищенные средствами ПВО, ЗРК и РЛС системы ПВО авиационными бомбами, ракетами класса «воздух–земля», размещенными на ударных БЛА, и ударными БЛА одноразового применения;

· усложнять воздушную обстановку посредством использования БЛА «беспокоящего» действия в качестве ложных целей;

· осуществлять радиоэлектронное подавление РЭС ПВО с помощью размещенной на БЛА аппаратуры РЭП и с использованием забрасываемых передатчиков помех.

1.1.3. Классификация высокоточного оружия (ВТО).

Формы и способы его применения

Опыт локальных войн и военных конфликтов последних десятилетий свидетельствует о том, что наибольшие потери в них несли войска, наименее защищенные от воздействия высокоточных средств поражения (ВТСП) противника. Все большая часть задач боя (операции) решалась противоборствующими сторонами с применением высокоточного оружия. Они превратились в главное средство достижения целей в войнах и военных конфликтах. Так, в операции «Союзническая сила» до 95 % ударов по позициям сил противовоздушной обороны Югославии было нанесено с применением ВТО (при результативности нанесения ударов не менее 70 %). Этот показатель заставляет рассматривать проблему снижения эффективности ракетных и авиационных ударов противника по своим войскам и, соответственно, обеспечения их живучести, в качестве ключевой при подготовке и ведении боевых действий соединениями, воинскими частями и подразделений ВВС и войск ПВО и обратить более пристальное внимание на защиту от ВТО.

Для обеспечения высокой живучести сил и средств ВВС и войск ПВО в условиях применения по ним ВТСП и снижения эффективности его применения требуется использование специальных способов и средств защиты, которые включают целый ряд организационных мероприятий по комплексному применению всех средств активной борьбы и пассивной защиты, созданию системы разведки с единым информационным полем на земле и в воздухе, средств своевременного оповещения войск и объектов об угрозе ударов. Системная защита предусматривает также единое управление всеми силами и средствами в период подготовки и в ходе отражения ударов, организацию взаимодействия по уничтожению ВТО противника, быстрое восстановление боеспособности войск.

Мероприятия по огневому и радиоэлектронному подавлению ВТСП, их носителей и обеспечивающих средств обязательно должны сочетаться с организационными и техническими мероприятиями по обеспечению временной и энергетической скрытности радиоизлучающих средств, отвлечению средств поражения радиолокационных станций и зенитных ракетных комплексов от объектов удара и смещению точки наведения, инженерному оборудованию и защите позиций, использованию естественных укрытий, применению специальных средств маскировки.

Высокоточные средства поражения предназначены для самонаведения на цель и поражения ее боевой частью. К высокоточным средствам поражения относятся: крылатые ракеты, противорадиолокационные ракеты, авиационные управляемые ракеты, управляемые авиационные бомбы, ударные БЛА, суббоеприпасы индивидуального наведения, оперативно-тактические баллистические ракеты, тактические баллистические ракеты, обеспечивающие условную вероятность поражения цели одним боеприпасом не ниже 0,7.

ВТСП можно классифицировать по следующим признакам:

1. По тактическому предназначению, уровню радиолокационной и оптической заметности – классификация аналогична классификации средств разведки, управления и наведения.

2. По месту базирования: космические, стратосферные, воздушные, наземные, морские (надводные, подводные).

3. По диапазону используемых электромагнитных волн:

· радиолокационные;

· оптические (телевизионные, тепловизионные, инфракрасные, лазерные);

· комплексные.

4. По типу системы самонаведения:

· с активной следящей системой наведения (ССН);

· с полуактивной ССН;

· с пассивной ССН;

· с комбинированной ССН, включающей ССН и инерциальную навигационную систему, корректируемую радионавигационной системой NAVSTAR через приемник GPS.

5. По типу боевой части (БЧ):

· с неядерной (обычной) БЧ – кассетной, унитарной;

· с БЧ на новых физических принципах (направленной и ненаправленной энергии).

6. По целевому предназначению:

· для поражения стационарных объектов (командных пунктов, объектов экономики, мостов, взлетно-посадочных полос, шахт межконтинентальных БР, заглубленных и незаглубленных объектов);

· для поражения радиоэлектронных средств (РЛС, ЗРК, систем радиотехнической разведки, узлов связи, телецентров);

· для поражения бронетехники (танков, боевых машин пехоты);

· для поражения автомобильной техники;

· для поражения живой силы.

На вооружении армий США и стран НАТО в настоящее время находятся следующие ВТСП:

· стратегические КР типа ALCM-B (AGM-86B), CALCM (AGM-86C), ACM (AGM-129А), GLCM (BGM-109G), SLCM (BGM-109A) (США);

· тактические КР типа Tomahawk (BGM-109B, C, D), Tomahawk-2 (AGM-109A), SLAM-ER (AGM-84H), JASSM (Joint Aiг-Surface Stand-off Missile) (AGM-158) (США), SCALP, SCALP-EG, Storm Shadow (Франция, Великобритания);

· ПРР типа HARM (AGM-88 В, С, D, Е) (США), Martel (АS-37) (Франция), ARMAT (Франция, Великобритания), ALARM (Великобритания), Х-25МП(У), Х-58У (Э), Х-31П, Х-31 ПД (РФ);

· АУР типа Maverick (AGM-65 A, B, D, Е, F, G, G2, H, K, L), Martel (Missile Anti-Radar Television) (AJ-168), SLAM (Stand-off Land Attack Missile) (AGM-84);

· УАБ типа GBU-10, 12, 15, 16, 24, 27, 28, GBU-29, 30, 31, 32, 35, 38 (JDAM), GBU-36, 37 (GAM), AGM-130A, C, АGM-154 A, B, C (JSOW) (США), BARB (ЮАР), BLG1000 (Франция), MW-1 (ФРГ), RBS15G (Швеция), Griffin, Guillotine, Lizard, Lizard-3, GAL, OPHER, SPICE (Израиль);

· суббоеприпасы индивидуального наведения типа LOCAAS, BLU-97, 108, Bat, Skeet, SADARM (США);

· управляемые кассеты типа CBU-78, 87, 89, 94, 97, 103, 104, 105, 107 (США), BLG66 (Франция), BL755 (Великобритания), MSOV (Израиль).

По физическому принципу функционирования систем обнаружения, целеуказания или наведения ВТСП подразделяют на инерциальные, радионавигационные, тепловизионные, инфракрасные, телевизионные, лазерные, оптические, радиолокационные, радиотехнические или комбинированные. Существуют как автономные боеприпасы, оснащенные системой самонаведения, так и боеприпасы с внешним наведением или коррекцией траектории полета.

Несколько условно эти группы можно объединить в три: инерциально-радионавигационные, оптоэлектронные и радиолокационные. Кроме того, широко распространены комплексы ВТО с комбинированными системами, в которых применяются несколько систем наведения на различных участках полета исполнительной системы, например, на начальном – инерциальная или радионавигационная, на среднем – корреляционная или радиокомандная, на конечном – оптоэлектронная.

Интеллектуальные системы наведения призваны обеспечить:

· универсальность по поражаемым целям;

· программное обеспечение гибкой тактики полета к цели;

· оптимизацию управления полетом, включающую идентификацию цели, оценку причиненного ущерба, переориентацию ВТО в полете на другую цель, работу по внезапно обнаруженным целям, возможность барражирования.

Крылатые ракеты представляют собой беспилотные летательные аппараты самолетного типа и предназначены для надежного преодоления системы ПВО противника и высокоточного поражения ядерными или обычными боевыми частями его точечных и площадных объектов и группировок войск на глубину от 500 до 5000 км. Запуск КР может осуществляться с земли, самолетов-носителей, надводных кораблей и подводных лодок. Такие свойства КР, как большая дальность полета на предельно малых высотах, малая ЭПР, малая уязвимость, возможность массированного применения, возможность перенацеливания в полете и сравнительно низкая стоимость сделали КР одним из важнейших средств воздушного нападения.

Применение КР значительно облегчает решение проблемы преодоления и прорыва сильной системы ПВО противника ввиду их пуска вне зоны огня группировки ПВО и возможности обеспечения плотности налета до 20 КР в минуту, что значительно превышает огневую производительность даже современных ЗРК (до 6 целей в минуту). В результате этого 70…80 % КР преодолевают зону наиболее плотного зенитного огня и наносят удары по объектам обороны в глубоком тылу противника. КР воздушного базирования облегчают действия носителей – стратегических бомбардировщиков при преодолении и прорыве сильной ПВО противника. КР морского базирования значительно увеличивают боевые возможности ВМС. Кроме того, они являются неуязвимым резервом обычных или ядерных вооружений. КР наземного (мобильного) базирования являются наиболее массовым высокоточным оружием, обладающим высокой живучестью.

По месту базирования КР подразделяются на ракеты воздушного (ALCM-В, CALCM, ACM, SLАM-ER), морского (SLCM (BGM-109A), Tomahawk, Tomahawk-2) и наземного (GLCM (BGM-109G) базирования.

По тактическому предназначению КР подразделяются на стратегические и тактические.

Стратегические крылатые ракеты ALCM (AGM-86B), ACM (AGM-129A), SLCM (BGM-109A), Tomahawk (RGM-109C, D), GLCM (BGM-109G) предназначены для поражения наиболее важных площадных наземных целей. Они оснащаются обычной или ядерной боевой частью, с максимальной дальностью действия до 5000 км. Особенностями СКР являются малая их заметность, предельно малая высота применения (до 100 м), высокая точность наведения на цель (КВО менее 35 м).

Тактические крылатые ракеты (ТКР) CALCM (AGM-86C), Tomahawk (BGM-109B,C,D), Tomahawk-2 (AGM-109A), SLАM-ER (AGM-84H), JASSM (AGM-158) Apache (Франция) SСАLР-EG/Storm Shadow/Black Shaheen (Франция-Великобритания), КЕРD 350 (Германия-Швеция) предназначены для поражения неподвижных или мало подвижных наземных целей с известными или определяемыми с помощью воздушно-космической разведки координатами. Они имеют обычную боевую часть и используются для решения оперативно-тактических задач. Дальность полета ТКР составляет 500…2600 км. Высота полета может меняться от предельно малых высот (5…20 м над поверхностью моря и до 50 м над поверхностью земли) до средних высот (5…6 км) в зависимости от решаемой боевой задачи и заданной программы полета. На конечном участке полета ТКР могут использоваться телевизионные, тепловизионные или радиолокационные ГСН.

Крылатые ракеты морского базирования SLCM (Sea-Launched Cruise Missile), получившие впоследствии название Tomahawk (Томагавк, Томахок), делятся на два класса:

1) стратегические крылатые ракеты RGM-109А, C, D, запускаемые с надводных кораблей;

стратегические крылатые ракеты, запускаемые с подводных лодок, получившие наименование UGM-109А, C, D;

2) тактические крылатые ракеты RGM-109B, E и UGM-109B, E, запускаемые с надводных кораблей;

тактические крылатые ракеты UGM-109B, E, запускаемые с подводных лодок.

Крылатые ракеты Tomahawk предназначены для нанесения ударов по надводным кораблям, военно-морским базам, объектам ПВО, аэродромам, командным пунктам и другим объектам на приморских направлениях. Они применялись во всех локальных конфликтах 1991–2003 гг.

Тактика применения современных КР основывается на высокой плотности налета с различных направлений (в результате чего происходит перенасыщение пропускной способности системы ПВО противоборствующей стороны), использовании боевых свойств ракет и осуществлении различных мероприятий, дезинформирующих систему ПВО.

По опыту локальных войн складывается следующая картина массированного удара КР (рис. 2): перед началом удара крылатых ракет подводные лодки и надводные корабли-носители КРМБ скрытно выходят на рубежи пусков, а самолеты-носители – к намеченным рубежам выполнения боевой задачи в установленных боевых порядках. Полетные задания в КРВБ закладываются обычно за 3 суток, а в КРМБ – за 2 суток. Однако это время может быть и менее суток при повторных ударах по объектам (зависит от выбранного режима управления полетом КР). Чтобы затруднить противнику прогнозирование ракетоопасных направлений, рубежи пуска КР назначаются на обширных территориях, в акваториях морей и за пределами зон обнаружения РЛС системы ПВО.

Рис. 2. Схема применения крылатых ракет

Для достижения высокой плотности налета КР их пуск производится одновременно с различных носителей (самолетов, кораблей и подводных лодок) или через короткие интервалы времени. В зависимости от важности и степени защищенности цели удар наносится одной или несколькими (до 5–6) КР.

Подготовка к пуску КР, например, типа Tomahawk осуществляется следующим образом. С получением приказа на применение КР командир объявляет тревогу и переводит корабль в повышенную техническую готовность. Начинается предстартовая подготовка ракетного комплекса, на что затрачивается около 20 минут. После этого осуществляется запуск КР. Через 4…6 с после старта с окончанием работы стартового двигателя пиротехническими зарядами сбрасывается хвостовой термообтекатель и раскрывается стабилизатор ракеты. В течение этого времени КР выходит на высоту 300…400 м.

Затем на нисходящей ветви стартового участка длиной около 4 км раскрываются консоли крыла, выдвигается воздухозаборник, отстреливается за счет пироболтов стартовый двигатель, включается маршевый двигатель, к которому начинает поступать топливо из баков, и через 50…60 с после старта КР выходит на заданную траекторию полета. Высота полета КР составляет от 5…10 м (над морем) до 60…100 м (над сушей с огибанием рельефа местности), а скорость до 300 м/с.

Современные Военно-воздушные силы Российской Федерации традиционно являются самым мобильным и маневренным видом Вооруженных Сил. Состоящая на вооружении ВВС техника и другие средства предназначены, в первую очередь, для отражения агрессии в воздушно-космической сфере и защиты административных и промышленно-экономических центров страны, группировок войск и важных объектов от ударов противника; для обеспечения действий Сухопутных войск и ВМФ; нанесения ударов по группировкам противника в небе, на земле и на море, а также по его административно-политическим и военно-экономическим центрам.

Существующие ВВС по своей организационно-штатной структуре ведут свое начало с 2008 года, когда в стране приступили к формированию нового облика Вооруженных Сил России. Тогда были сформированы командования ВВС и ПВО, подчиненные вновь созданным оперативно-стратегическим командованиям: Западному, Южному, Центральному и Восточному. За Главным командованием ВВС закреплялись задачи планирования и организации боевой подготовки, перспективного развития ВВС, а также подготовки руководящего состава органов управления. В 2009–2010 годах был осуществлен переход к двухуровневой системе управления ВВС, в результате чего количество объединений было сокращено с 8 до 6, а соединения ПВО были переформированы в 11 бригад воздушно-космической обороны. Авиаполки были сведены в авиабазы общим количеством около 70, в том числе 25 авиабаз тактической (фронтовой) авиации, из которых 14 являются чисто истребительными.

В 2014 году реформирование структуры ВВС продолжилось: силы и средства ПВО были сосредоточены в дивизиях ПВО, в авиации началось формирование авиационных дивизий и полков. В составе объединенного стратегического командования «Север» создается армия ВВС и ПВО.

Самое фундаментальное преобразование ожидается в 2015 году: создание нового вида - Воздушно-космических сил на основе интеграции сил и средств ВВС (авиация и ПВО) и Войск воздушно-космической обороны (космические войска, ПВО и ПРО).

Одновременно с реорганизацией происходит активное обновление авиационного парка. На смену самолетам и вертолетам предыдущих поколений стали приходить их новые модификации, а также перспективные машины, имеющие более широкие боевые возможности и летно-технические характеристики. Были продолжены текущие и начаты новые опытно-конструкторские работы по перспективным авиационным комплексам. Началось активное освоение беспилотной авиации.

Современный воздушный флот ВВС России по своей численности уступает только ВВС США. Правда, его точный количественный состав официально не публиковался, но на основе открытых источников можно сделать вполне адекватные подсчеты. Что касается обновления авиапарка, то, по словам представителя управления пресс-службы и информации Минобороны России по ВВС И. Климова, Военно-воздушные силы России только в 2015 году в соответствии с государственным оборонным заказом получат более 150 новых самолетов и вертолетов. В их число входят новейшие самолеты Су‑30 СМ, Су‑30 М2, МиГ‑29 СМТ, Су‑34, Су‑35 С, Як‑130, Ил‑76 МД‑90 А, а также вертолеты Ка‑52, Ми‑28 Н, Ми‑8 АМТШ/МТВ‑5–1, Ми‑8 МТПР, Ми‑35 М, Ми‑26, Ка‑226 и «Ансат-У». Известно также со слов бывшего главкома ВВС России генерал-полковника А. Зелина, что на ноябрь 2010 года общая численность личного состава ВВС составляла около 170 тысяч человек (в том числе 40 тыс. офицеров).

Вся авиация ВВС России как род войск по своему предназначению и решаемым задачам подразделяется на:

• Дальнюю (стратегическую) авиацию,
• Оперативно-тактическую (фронтовую) авиацию,
• Военно-транспортную авиацию,
• Армейскую авиацию.

Помимо этого в состав ВВС входят такие рода войск, как зенитные ракетные войска, радиотехнические войска, специальные войска, а также части и учреждения тыла (все они в данном материале рассматриваться не будут).

В свою очередь, авиация по родам делится на:

• бомбардировочную авиацию,
• штурмовую авиацию,
• истребительную авиацию,
• разведывательную авиацию,
• транспортную авиацию,
• специальную авиацию.

Далее рассматриваются все типы летательных аппаратов в составе Военно-воздушных сил Российской Федерации, а также перспективные машины. Первая часть статьи охватывает дальнюю (стратегическую) и оперативно-тактическую (фронтовую) авиацию, вторая часть - Военно-транспортную, раведывательную, специальную и армейскую авиацию.

Дальняя (стратегическая) авиация

Дальняя авиация является средством Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами России и предназначена для решения стратегических, оперативно-стратегических и оперативных задач на театрах военных действий (стратегических направлениях). Дальняя авиация также является составляющей триады стратегических ядерных сил.

Основные выполняемые задачи в мирное время - сдерживание (в том числе ядерное) вероятных противников; в случае начала войны - максимальное снижение военно-экономического потенциала противника путем поражению его важных военных объектов и нарушению государственного и военного управления.

Основными перспективными направлениями развития дальней авиации являются поддержание и наращивание оперативных возможностей по выполнению поставленных задач в составе стратегических сил сдерживания и сил общего назначения за счет проведения модернизации самолетов с продлением их срока службы, закупка новых машин (Ту‑160 М), а также создание перспективного авиационного комплекса дальней авиации ПАК-ДА.

Основным вооружением самолетов дальней авиации являются управляемые ракеты, как в ядерном, так и в обычном снаряжении:

• стратегические крылатые ракеты большой дальности Х‑55 СМ;
• аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х‑15 С;
• крылатые ракеты оперативно-тактического назначения Х‑22.

А также свободнопадающие бомбы различного калибра, в том числе в ядерном снаряжении, разовые бомбовые кассеты, морские мины.

В перспективе в состав вооружения самолетов дальней авиации планируется ввести высокоточные крылатые ракеты нового поколения Х‑555 и Х‑101 со значительно увеличенной дальностью и точностью.

Основу современного самолетного парка дальней авиации ВВС России составляют бомбардировщики-ракетоносцы:

• стратегические ракетоносцы Ту‑160–16 единиц. До 2020 года возможна поставка около 50 модернизированных машин Ту‑160 М2.
• стратегические ракетоносцы Ту‑95 МС - 38 единиц, и еще около 60 на хранении. С 2013 года ведется модернизация этих самолетов до уровня Ту‑95 МСМ с целью продления срока эксплуатации.
• дальние ракетоносцы-бомбардировщики Ту‑22 М3 - около 40 единиц, и еще 109 в резерве. С 2012 года осуществляется модернизация 30 самолетов до уровня Ту‑22 М3 М.

Также в состав дальней авиации входят самолеты-заправщики Ил‑78 и самолеты-разведчики Ту‑22 МР.

Ту‑160

Работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным бомбардировщиком были начаты в СССР в 1967 году. Испробовав самые разные варианты компоновок, конструкторы в конце концов пришли к конструкции интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности с четырьмя двигателями, установленными попарно в мотогондолах под фюзеляжем.

В 1984 году Ту‑160 был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе. На момент распада СССР было выпущено 35 самолетов (из них 8 прототипов), к 1994 году КАПО передало ВВС России еще шесть бомбардировщиков Ту‑160, которые дислоцировались под Энгельсом в Саратовской области. В 2009 были построены и поставлены в строй 3 новых самолета, к 2015 году их количество составляет 16 единиц.

В 2002 году Минобороны заключило договор с КАПО на модернизацию Ту‑160 с целью постепенно отремонтировать и модернизировать все бомбардировщики этого типа, находящиеся в эксплуатации. По последним данным, до 2020 года на вооружение ВВС России будут поставлены 10 самолетов модификации Ту‑160 М. Модернизированные машины получат систему космической связи, усовершенствованные прицельные системы наведения и электронику, будут способны применять перспективные и модернизированные (Х‑55 СМ) крылатые ракеты и обычное бомбовое вооружение. Ввиду потребности в пополнении парка дальней авиации в апреле 2015 года Министр обороны России Сергей Шойгу поручил рассмотреть вопрос о возобновлении производства Ту‑160 М. В мае того же года Верховный главнокомандующий В. В. Путин официально поручил возобновить производство усовершенствованных Ту‑160 М2.

Ту‑95МС

Создание самолета было начато КБ во главе с Андреем Туполевым в далеких 1950‑х годах. В конце 1951 года был утвержден разработанный проект, а затем одобрен и утвержден построенный к тому времени макет. Постройку двух первых самолетов начали на московском авиационном заводе № 156, и уже осенью 1952 года опытный образец совершил свой первый полет.

В 1956 году самолеты, получившие официальное обозначение Ту‑95, начали поступать в части дальней авиации. В дальнейшем были разработаны разные модификации, в том числе носителей противокорабельных ракет.

В конце 1970‑х годов была создана совершенно новая модификация бомбардировщика, получившая обозначение Ту‑95 МС. Новый самолет в 1981 году запущен в серийное производство на Куйбышевском авиазаводе, которое продолжалось до 1992 года (было выпущено около 100 машин).

Сейчас в составе ВВС Российской Федерации сформирована 37‑я Воздушная армия авиации стратегического назначения, состоящая из двух дивизий, в состав которой входят два полка на Ту‑95 МС‑16 (Амурская и Саратовская обл.) - всего 38 машин. Еще около 60 единиц находятся на хранении.

В связи с устареванием техники с 2013 года началась модернизация находящихся в строю самолетов до уровня Ту‑95 МСМ, срок службы которых продлится до 2025 года. На них будет установлена новая электроника, прицельно-навигационный комплекс, комплекс спутниковой навигации, появится возможность нести новые стратегические крылатые ракеты Х‑101.

Ту‑22М3

Дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла Ту‑22 М3 предназначен для ведения боевых действий в оперативных зонах сухопутных и морских театров военных действий днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Он способен наносить удары крылатыми ракетами Х‑22 по морским целям, сверхзвуковыми аэробаллистическими ракетами Х‑15 по наземным целям, а также выполнять прицельное бомбометание. На западе получил название «Backfire».

Всего на Казанском авиационном производственном объединении до 1993 года было построено 268 бомбардировщиков Ту‑22 М3.

В настоящее время в строю находятся около 40 единиц Ту‑22 М3, и еще 109 в резерве. Планируется к 2020 году модернизировать на КАПО около 30 машин до уровня Ту‑22 М3 М (модификация принята на вооружение в 2014 году). На них установят новую электронику, расширят номенклатуру вооружений за счет введения новейших высокоточных боеприпасов, продлят ресурс службы до 40 лет.

Перспективные разработки

ПАК ДА

В 2008 году в России было открыто финансирование НИОКР по созданию перспективного авиационного комплекса дальней авиации ПАК ДА. Программа предусматривает разработку бомбардировщика большой дальности пятого поколения для замены состоящих на вооружении ВВС России самолетов. О том, что ВВС России сформулировали тактико-технические требования по программе ПАК ДА и началась подготовка к участию конструкторских бюро в конкурсе на разработку было заявлено еще в 2007 году. По заявлению гендиректора ОАО «Туполев» И. Шевчука, контракт по программе ПАК ДА выиграло КБ Туполева. В 2011 году сообщалось о том, что разработан аванпроект интеграционного комплекса БРЭО перспективного комплекса, а командование дальней авиации ВВС России выдало тактико-техническое задание на создание перспективного бомбардировщика. Было заявлено о планах постройки 100 машин, которые рассчитывают принять на вооружение до 2027 года.

В качестве вооружения вероятнее всего будут использованы перспективные гиперзвуковые ракеты, крылатые ракеты большой дальности типа Х‑101, высокоточные ракеты малой дальности и корректируемые авиабомбы, а также свободнопадающие бомбы. Заявлялось, что некоторые из образцов ракет уже разработаны корпорацией «Тактическое ракетное вооружение». Возможно, самолет будет также использоваться как воздушный носитель оперативно-стратегического разведывательно-ударного комплекса. Не исключено, что для самообороны, помимо комплекса РЭБ, бомбардировщик будет вооружен ракетами «воздух-воздух».

Оперативно-тактическая (фронтовая) авиация

Оперативно-тактическая (фронтовая) авиация предназначена для решения оперативных, оперативно-тактических и тактических задач в операциях (боевых действиях) группировок войск (сил) на театрах военных действий (стратегических направлениях).

Входящая в состав фронтовой авиации бомбардировочная авиация является основным ударным средством ВВС преимущественно в оперативной и оперативно-тактической глубине.

Штурмовая авиация предназначена в первую очередь для авиационной поддержки войск, поражения живой силы и объектов преимущественно на переднем крае, в тактической и ближайшей оперативной глубине противника. Помимо этого она также может вести борьбу с летательными аппаратами противника в воздухе.

Основными перспективными направлениями развития бомбардировщиков и штурмовиков оперативно-тактической авиации являются поддержание и наращивание возможностей в рамках решения оперативных, оперативно-тактических и тактических задач во время боевых операций на ТВД за счет поставки новых (Су‑34) и модернизации существующих (Су‑25 СМ) самолетов.

На вооружении бомбардировщиков и штурмовиков фронтовой авиации состоят ракеты класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух», неуправляемые ракеты разных типов, авиационные бомбы, в том числе корректируемые, бомбовые кассеты, авиационные пушки.

Истребительная авиация представлена многоцелевыми и фронтовыми истребителями, а также истребителями-перехватчиками. Ее предназначение заключается в уничтожении самолетов, вертолетов, крылатых ракет и беспилотных летательных аппаратов противника в воздухе, а также наземных и морских целей.

Задачей истребительной авиации противовоздушной обороны, является прикрытие важнейших направлений и отдельных объектов от воздушного нападения противника путем уничтожения его летательных аппаратов на максимальных дальностях с помощью перехватчиков. На вооружении авиации ПВО также состоят боевые вертолеты, специальные и транспортные самолеты и вертолеты.

Основными перспективными направлениями развития истребительной авиации являются поддержание и наращивание возможностей по выполнению поставленных задач за счет проведения модернизации существующих самолетов, закупка новых машин (Су‑30, Су‑35), а также создание перспективного авиационного комплекса ПАК-ФА, испытания которого идут с 2010 года и, возможно, перспективного дальнего перехватчика.

Основным вооружением истребительной авиации являются авиационные управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» различной дальности, а также свободнопадающие и корректируемые авиабомбы, неуправляемые ракеты, бомбовые кассеты, авиационные пушки. Идет разработка перспективного ракетного вооружения.

Современный самолетный парк штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации включает следующие типы самолетов:

• штурмовики Су‑25–200 единиц, в том числе Су‑25УБ, еще около 100 находятся на хранении. Несмотря на то, что данные самолеты приняты на вооружение еще в СССР, их боевой потенциал с учетом модернизации остается достаточно высоким. К 2020 году планируется модернизировать около 80 штурмовиков до уровня Су‑25 СМ.
• фронтовые бомбардировщики Су‑24 М - 21 единица. Данные самолеты еще советского производства уже устарели и активно выводятся из строя. В 2020 году планируется утилизировать все имеющиеся на вооружении Су‑24 М.
• истребители-бомбардировщики Су‑34–69 единиц. Новейшие многоцелевые самолеты, которые заменяют в подразделениях устаревшие бомбардировщики Су‑24 М. Общее число заказанных Су‑34 составляет 124 единицы, которые поступят на вооружение в ближайшее время.

Су‑25

Су‑25 является бронированным дозвуковым штурмовиком, предназначенным для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя. Он способен уничтожать точечные и площадные цели на земле днем и ночью при любых метеоусловиях. Можно сказать что это лучший самолет своего класса в мире, проверенный в реальных боевых действиях. В войсках Су‑25 получил неофициальное прозвище «Грач», на западе - обозначение «Frogfoot».

Серийное производство велось на авиационных заводах в Тбилиси и Улан-Удэ (за все время выпущено 1320 самолетов всех модификаций, в том числе на экспорт).

Машины выпускались в различных модификациях, в том числе учебно-боевой Су‑25УБ и палубный Су‑25УТД для ВМФ. В настоящее время в ВВС России находится около 200 самолетов Су‑25 разных модификаций, состоящих на вооружении 6 боевых и нескольких учебных авиаполков. Еще около 100 единиц старых машин находятся на хранении.

В 2009 году Минобороны России объявило о возобновлении закупок штурмовиков Су‑25 для ВВС. Одновременно принята программа модернизации 80 машин до уровня Су‑25 СМ. На них устанавливается новейшая электроника, в том числе прицельный комплекс, многофункциональные индикаторы, новые средства РЭБ, подвесная РЛС «Копье». В качестве учебно-боевого на вооружение принят новый самолет Су‑25УБМ, который будет иметь аналогичное Су‑25 СМ оснащение.

Су‑24М

Фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности Су‑24 М предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов в оперативной и оперативно-тактической глубине противника днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, в том числе на малых высотах, с прицельным поражением наземных и надводных целей управляемыми и неуправляемыми боеприпасами. На западе получил обозначение «Fencer»

Серийное производство велось в НАПО им Чкалова в Новосибирске (с участием КНААПО) до 1993 года, построено около 1200 машин различных модификаций, в том числе на экспорт.

На стыке веков в связи с устареванием авиационной техники в России была начата программа модернизации фронтовых бомбардировщиков до уровня Су‑24 М2. В 2007 году первые два Су‑24 М2 были переданы в Липецкий центр боевого применения. Поставка в ВВС России остальных машин была завершена в 2009 году.

В настоящее время в ВВС России остался 21 самолет Су‑24 М нескольких модификаций, но по мере поступления в строевые части новейших Су‑34, Су‑24 снимаются с вооружения и утилизируются (к 2015 году утилизировано 103 самолета). К 2020 году они должны быть полностью выведены из состава ВВС.

Су‑34

Многофункциональный истребитель-бомбардировщик Су‑34 является новейшим самолетом данного класса в российских ВВС и относится к поколению самолетов «4+». Одновременно позиционируется как фронтовой бомбардировщик, так как должен заменять в войсках устаревшие самолеты Су‑24 М. Предназначен для нанесения высокоточных ракетно-бомбовых ударов, в том числе с использованием ядерного оружия, по наземным (надводным) целям в любое время суток в любых погодных условиях. На западе имеет обозначение «Fullback».

К середине 2015 года в строевые части были поставлены 69 самолетов Су‑34 (из них 8 прототипов) из 124 заказанных.

В перспективе в ВВС России планируется поставить примерно 150–200 новых самолетов и к 2020 году полностью заменить ими устаревшие Су‑24. Таким образом, сейчас Су‑34 - это основной ударный самолет наших ВВС, способный применять всю номенклатуру высокоточного вооружения класса «воздух-поверхность».

Современный самолетный парк истребительной авиации составляют следующие типы самолетов:

• фронтовые истребители МиГ‑29 различных модификаций - 184 единицы. Помимо модификаций МиГ‑29 С, Миг‑29 М и МиГ‑29УБ, на вооружение были приняты новейшие варианты МиГ‑29 СМТ и МиГ‑29УБТ (28 и 6 единиц по состоянию на 2013 год). При этом самолеты старой постройки модернизировать не планируется. На базе МиГ‑29 был создан перспективный многоцелевой истребитель МиГ‑35, но подписание контракта на его производство было отложено в пользу МиГ‑29 СМТ.
• фронтовые истребители Су‑27 различных модификаций - 360 единиц, в том числе 52 Су‑27УБ. С 2010 года идет перевооружение на новые модификации Су‑27 СМ и Су‑27 СМ3, которых поставлено 82 единицы.
• фронтовые истребители Су‑35 С - 34 единицы. Согласно контракту, к 2015 году планируется завершить поставку серии из 48 самолетов этого типа.
• многоцелевые истребители Су‑30 различных модификаций - 51 единица, в том числе 16 Су‑30 М2 и 32 Су‑30 СМ. При этом в настоящее время идет поставка второй серии Су‑30 СМ, до 2016 года должны быть поставлены 30 единиц.
• истребители-перехватчики МиГ‑31 нескольких модификаций - 252 единицы. Известно, что с 2014 года самолеты МиГ‑31 БС модернизируются до уровня МиГ‑31 БСМ, еще 60 самолетов МиГ‑31 Б до 2020 года планируется модернизировать до уровня МиГ‑31 БМ.

МиГ‑29

Легкий фронтовой истребитель четвертого поколения МиГ‑29 был разработан еще в СССР и серийно производился с 1983 года. Фактически был одним из лучших истребителей своего класса в мире и, имея очень удачную конструкцию, неоднократно модернизировался и в виде последних модификаций в составе ВВС России вошел в 21 век как многоцелевой. Изначально предназначался для завоевания превосходства в воздухе на тактической глубине. На западе известен под обозначением «Fulcrum».

К моменту распада СССР на заводах в Москве и Нижнем Новгороде было произведено около 1400 машин различных вариантов. Сейчас МиГ‑29 в разных вариантах состоит на вооружении армий более двух десятков стран ближнего и дальнего зарубежья, где успел поучаствовать в местных войнах и вооруженных конфликтах.

Сейчас на вооружении ВВС России состоят 184 истребителя МиГ‑29 следующих модификаций:

• МиГ‑29 С - имел по сравнению с МиГ‑29 увеличенную боевую нагрузку, оснащался новым вооружением;
• МиГ‑29 М - многоцелевой истребитель поколения «4+», имел увеличенную дальность и боевую нагрузку, оснащался новым вооружением;
• МиГ‑29УБ - двухместный учебно-боевой вариант без РЛС;
• МиГ‑29 СМТ - новейший модернизированный вариант с возможностью применения высокоточного оружия «воздух-поверхность», увеличенной дальностью полета, новейшей электроникой (первый полет в 1997 году, принят на вооружение в 2004 году, к 2013 году поставлено 28 единиц), вооружение размещается на шести подкрыльевых и одном подфюзеляжном узлах внешней подвески, имеется встроенная 30‑мм пушка;
• МиГ‑29УБТ - учебно-боевой вариант МиГ‑29 СМТ (поставлено 6 единиц).

По большей части все самолеты МиГ‑29 старого выпуска физически устарели и было принято решение их не ремонтировать и не модернизировать, а закупать взамен новую технику - МиГ‑29 СМТ (в 2014 году заключен контракт на поставку 16 машин) и МиГ‑29УБТ, а также перспективные истребители МиГ‑35.

МиГ‑35

Новый российский многоцелевой истребитель поколения «4++» МиГ‑35 является глубокой модернизацией самолетов серии МиГ‑29 М, разработанной в ОКБ МиГ. По конструкции он максимально унифицирован с самолетами раннего выпуска, но при этом имеет увеличенную боевую нагрузку и дальность полета, сниженную радиолокационную заметность, оборудован РЛС с активной фазированной антенной решеткой, новейшей электроникой, бортовым комплексом РЭБ, имеет открытую архитектуру БРЭО, возможность дозаправки в воздухе. Двухместная модификация имеет обозначение МиГ‑35 Д.

МиГ‑35 предназначен для завоевания господства в воздухе и перехвата средств воздушного нападения противника, нанесения ударов высокоточным оружием по наземным (надводным) целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных условиях, а также ведения воздушной разведки с использованием бортовых средств.

Вопрос об оснащении ВВС России самолетами МиГ‑35 остается открытым, пока контракт с Минобороны не подписан.

Су‑27

Фронтовой истребитель Су‑27 является самолетом четвертого поколения, разработанный в СССР в ОКБ Сухого в начале 1980‑х годов. Предназначался для завоевания превосходства в воздухе и являлся в свое время одним из лучших истребителей своего класса. Последние модификации Су‑27 продолжают состоять на вооружении ВВС России, кроме того, в результате глубокой модернизации Су‑27 были разработаны новые образцы истребителей поколения «4+». Наряду с легким фронтовым истребителем четвертого поколения МиГ‑29 являлся одним из лучших в мире самолетов своего класса. По западной классификации имеет название «Flanker».

В настоящее время в составе строевых частей ВВС числятся 226 истребителей Су‑27 и 52 Су‑27УБ старого выпуска. С 2010 года началось перевооружение на модернизированную версию Су‑27 СМ (первый полет в 2002 году). Сейчас в войска поставлены 70 таких машин. Кроме того, поставляются истребители модификации Су‑27 СМ3 (выпущено 12 единиц), которые отличаются от предыдущего варианта двигателями АЛ‑31 Ф‑М1 (тяга на форсаже 13500 кгс), усиленной конструкцией планера и дополнительными точками подвески вооружения.

Су‑30

Тяжелый двухместный многоцелевой истребитель Су‑30 поколения «4+» был создан в ОКБ Сухого на базе учебно-боевого самолета Су‑27УБ путем глубокой модернизации. Основное предназначение - управление групповыми боевыми действиями истребителей при решении задач завоевания господства в воздухе, обеспечение боевых действий других родов авиации, прикрытие наземных войск и объектов, уничтожение десантов в воздухе, а также ведение воздушной разведки и уничтожение наземных (надводных) целей. Особенностями Су‑30 стали большая дальность и продолжительность полетов и эффективное управлением группой истребителей. Западное обозначение самолета - «Flanker-C».

В составе ВВС России в настоящее время находятся 3 Су‑30, 16 Су‑30 М2 (все производства КНААПО) и 32 Су‑30 СМ (производства завода «Иркут»). Последние две модификации поставляются в соответствии с контрактами от 2012 года, когда было заказано две партии по 30 единиц Су‑30 СМ (до 2016 года) и 16 Су‑30 М2.

Су‑35

Многоцелевой сверхманевренный истребитель Су‑35 относится к поколению «4++» и оснащен двигателями с управляемым вектором тяги. Разработанный в ОКБ Сухого, этот самолет по своим характеристикам вплотную приближен истребителям пятого поколения. Су‑35 предназначен для завоевания господства в воздухе и перехвата средств воздушного нападения противника, нанесения ударов высокоточным оружием по наземным (надводным) целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных

условиях, а также ведения воздушной разведки с использованием бортовых средств. На западе имеет обозначение «Flanker-Е+».

В 2009 году был заключен контракт на поставку ВВС России 48 новейших серийных истребителей Су‑35C в период 2012–2015 годов, из которых 34 единицы уже находятся в войсках. Предполагается в 2015–2020 годах заключить еще один контракт на поставку этих самолетов.

МиГ‑31

Двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия МиГ‑31 был разработан в СССР в ОКБ Микояна в 1970‑х годах. В то время это был первый самолет четвертого поколения. Предназначался для перехвата и уничтожения воздушных целей на всех высотах - от предельно малых до самых больших, днем и ночью, в любых метеоусловиях, в сложной помеховой обстановке. Фактически главной задачей МиГ‑31 был перехват крылатых ракет во всем диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Самый скоростной боевой самолет. Современный МиГ‑31 БМ имеет бортовую РЛС с уникальными характеристиками пока недоступными другим зарубежным самолетам. По западной классификации имеет обозначение «Foxhound».

Состоящие сейчас на вооружении ВВС России истребители-перехватчики МиГ‑31 (252 единицы) имеют несколько модификаций:

• МиГ‑31 Б - серийная модификация с системой дозаправки в воздухе (принят на вооружение в 1990 году)
• МиГ‑31 БС - вариант базового МиГ‑31, модернизированного до уровня МиГ‑31 Б, но без штанги дозаправки в воздухе.
• МиГ‑31 БМ - модернизированный вариант с РЛС «Заслон-М» (разработан в 1998 году), имеющей увеличенную до 320 км дальность, оснащенный новейшими электронными системами, в том числе спутниковой навигации, способный применять управляемые ракеты «воздух-поверхность». До 2020 года планируется модернизировать 60 МиГ‑31 Б до уровня МиГ‑31 БМ. Второй этап госиспытаний самолета завершился в 2012 году.
• МиГ‑31 БСМ - модернизированный вариант МиГ‑31 БС с РЛС «Заслон-М» и соответствующей электроникой. Модернизация строевых самолетов ведется с 2014 года.

Таким образом, на вооружении ВВС РФ будут находиться 60 самолетов МиГ‑31 БМ и 30–40 МиГ‑31 БСМ, а приблизительно 150 машин старого выпуска будут списаны. Не исключено, что в перспективе появится новый перехватчик, известный под условным названием МиГ‑41.

Перспективные разработки

ПАК-ФА

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации - ПАК ФА - включает многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОКБ Сухого под обозначением Т‑50. По совокупности характеристик должен будет превосходить все зарубежные аналоги и в ближайшем будущем, после принятия на вооружение, станет основным самолетом истребительной фронтовой авиации ВВС России.

ПАК ФА предназначен для завоевания господства в воздухе и перехвата средств воздушного нападения противника во всех диапазонах высот, а также нанесения ударов высокоточным оружием по наземным (надводным) целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных условиях, может привлекаться для ведения воздушной разведки с использованием бортовых средств. Самолет полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения: малозаметность, сверхзвуковая крейсерская скорость, высокая маневренность с большими перегрузками, передовая электроника, многофункциональность.

По планам, серийное производство самолета Т‑50 для ВВС России должно начаться в 2016 году, а к 2020 году в России появятся первые оснащенные им авиационные части. Известно также, что возможно производство и на экспорт. В частности, совместно с Индией создается экспортная модификация, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

ПАК-ДП (МиГ‑41)

Некоторые источники сообщают, что в настоящее время ОКБ МиГ совместно с КБ авиазавода «Сокол» (Нижний Новгород) ведут разработку дальнего скоростного истребителя-перехватчика с условным названием «перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата» - ПАК ДП, также известного как МиГ‑41. Заявлялось, что разработка была начата в 2013 году на базе истребителя МиГ‑31 по распоряжению начальника генштаба Вооруженных сил России. Возможно, имеется в виду глубокая модернизация МиГ‑31, проработка которой велась раньше, но не была реализована. Сообщалось также, что перспективный перехватчик планируется разработать в рамках программы вооружений до 2020 года и принять на вооружение до 2028 года.

В 2014 году в СМИ появилась информация о том, что главком ВВС России В. Бондарев заявил, что сейчас идут только научно-исследовательские работы, а с 2017 года планируется начать опытно-конструкторские работы по созданию перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата.

(продолжение в следующем номере)

Сводная таблица количественного состава авиатехники
Военно-воздушных сил Российской Федерации (2014–2015 гг.)*

Тип летательного аппарата	Количество в строю	Запланировано построить	Запланировано модернизировать
Бомбардировочная авиация в составе дальней авиации
Стратегические ракетоносцы Ту-160
Стратегические ракетоносцы Ту-95МС
Дльние ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М3
Бомбардировочная и штурмовая авиация в составе фронтовой авиации
Штурмовики Су-25
Фронтовые бомбардировщики Су-24М
Истребители-бомбардировщики Су-34		124 (всего)
Истребительная авиация в составе фронтовой авиации
Фронтовые истребители МиГ-29, МиГ-29СМТ
Фронтовые истребители Су-27, Су-27СМ
Фронтовые истребители Су-35С
Многоцелевые истребители Су-30, Су-30СМ
Истребители-перехватчики МиГ-31, МиГ-31БСМ
Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации – ПАК ФА
Военно-транспортная авиация
Транспортные самолеты Ан-22
Транспортные самолеты Ан-124 и Ан-124-100
Транспортные самолеты Ил-76М, Ил-76МДМ, Ил-76МД-90А
Транспортные самолеты Ан-12
Транспортные самолеты Ан-72
Транспортные самолеты Ан-26, Ан-24
Транспортно-пассажирские самолеты Ил-18, Ту-134, Ил-62, Ту-154, Ан-148, Ан-140
Перспективный военно-транспортный самолет Ил-112В
Перспективный военно-транспортный самолет Ил-214
Вертолеты армейской авиации
Многоцелевые вертолеты Ми-8М, Ми-8АМТШ, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ
Транспортно-боевые вертолеты Ми-24В, Ми-24П, Ми-35
Ударные вертолеты Ми-28Н
Ударные вертолеты Ка-50
Ударные вертолеты Ка-52		146 (всего)
Транспортные вертолеты Ми-26, Ми-26М
Перспективный многоцелевой вертолет Ми-38
Разведывательная и специальная авиация
Самолеты ДРЛОиУ А-50, А-50У
Самолеты РЭР и РЭБ Ил-20М
Самолеты-разведчики Ан-30
Самолеты-разведчики Ту-214Р
Самолеты-разведчики Ту-214ОН
Воздушные командные пункты Ил-80
Самолеты-заправщики Ил-78, Ил-78М
Перспективный самолет ДРЛОиУ А-100
Перспективный самолет РЭР и РЭБ А-90
Самолет-заправщик Ил-96-400ТЗ
Беспилотные летательные аппараты (переданы Сухопутным войскам)
«Пчела-1Т»
«Форпост»
Понравилась статья? Поделиться с друзьями: Вам также может быть интересно Документы Армейская авиация в вооруженных конфликтах современности. Тактика применения боевых вертолетов Полковник запаса Н. Дмитриев, кандидат военных наук, доцент В уставах и наставлениях вооруженных сил США и НАТО подчеркивается, что ни один вид вооруженных сил или род войск не в состоянии... Бизнес идеи Армейская авиация в вооруженных конфликтах современности. Тактика применения боевых вертолетов Полковник запаса Н. Дмитриев, кандидат военных наук, доцент В уставах и наставлениях вооруженных сил США и НАТО подчеркивается, что ни один вид вооруженных сил или род войск не в состоянии... Заявления Армейская авиация в вооруженных конфликтах современности. Тактика применения боевых вертолетов Полковник запаса Н. Дмитриев, кандидат военных наук, доцент В уставах и наставлениях вооруженных сил США и НАТО подчеркивается, что ни один вид вооруженных сил или род войск не в состоянии... Увольнение Армейская авиация в вооруженных конфликтах современности. Тактика применения боевых вертолетов Полковник запаса Н. Дмитриев, кандидат военных наук, доцент В уставах и наставлениях вооруженных сил США и НАТО подчеркивается, что ни один вид вооруженных сил или род войск не в состоянии... Инвестиции Армейская авиация в вооруженных конфликтах современности. Тактика применения боевых вертолетов Полковник запаса Н. Дмитриев, кандидат военных наук, доцент В уставах и наставлениях вооруженных сил США и НАТО подчеркивается, что ни один вид вооруженных сил или род войск не в состоянии... Документы Армейская авиация в вооруженных конфликтах современности. Тактика применения боевых вертолетов Полковник запаса Н. Дмитриев, кандидат военных наук, доцент В уставах и наставлениях вооруженных сил США и НАТО подчеркивается, что ни один вид вооруженных сил или род войск не в состоянии... Контакты О нас Реклама